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行業新聞

城市道路橫斷面規劃設計與建議

本站     2021-4-2 10:41:44    

1城市新城區道路橫斷面設計現狀

道路橫斷面是城市道路規劃建設設計的重要因素,在整體干預過程中,影響到交通道路功能的發揮。橫斷面的設計和交通功能形式有一定的聯系,如果不及時對其進行有效的控制,必然影響設計效果。以下對城市新城區道路橫斷面設計現狀進行分析。

1.1城市規劃形式不合理

在城市總體規劃建設階段,道路的規劃紅線建設階段,必須固定一個寬度值,將其作為重要的衡量標準。如果規劃橫斷面設計缺少數據支持,必然影響橫斷面類型的選擇。在規劃建設初期,存在考慮不充分的情況,必然對設計形式的應用造成影響。規劃形式應用干預機制比較明顯,工作人員不對其進行有序控制,會影響反作用控制形式的應用效果,進而導致規劃形式和設計脫節,細節銜接不當,影響城市化道路交通的建設。

1.2設計功能單一

當前,在城區建設過程中,為了發揮現有功能體系的最大作用,需要制定合理有效的規劃形式。在公共設施建設階段,如果存在設施配置不全面的情況,必然影響新城區道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況,居民居住區離城區比較遠,增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規劃設計階段,道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性,如果建設形式達不到理想的設計要求,則會影響道路功能的發揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式,勢必增加設計難度。

1.3缺乏人性化設計

近年來,我國城市建設取得了突出的進步,在后續建設過程中,為了滿足控制形式的本質性要求,必須優化設計形式,滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式,主干道的規劃形式和建設體系存在一定的問題,缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶,行人一次過街需穿越20m寬的機動車道,并且要連續穿越雙向多股車流。如在這個過程中不停靠,則會增加時間,尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛,經常和機動車放在同一平面,在設計過程中,受到機動車尾氣的影響,必然影響行車的安全性。根據實際控制形式的要求,在城市干道設計過程中,夜間車輛行駛過程中,駕駛員會缺乏安全感,甚至存在安全隱患。

1.4道路設計和寬度不適應

當前新城區的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況,在開發初期采用一次性實施的形式,由于多種因素的限制,部分工作人員存在新區交通彈性需求不足的情況,導致階段性設計阻礙性因素比較多,無法合理應用資金,出現規劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段,忽視了機動車交通未來轉變形式的應用,由于非機動車寬度很難實現機動車合理化布置,在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

2城市新城區道路橫斷面規劃建設措施分析

基于規劃形式的特殊性,在實踐過程中需要根據實際情況,采取合理有效的控制措施,使其適應橫斷面設計形式的本質性要求。以下對城市新城區道路橫斷面規劃建設措施進行分析。

2.1橫斷面規劃階段考慮

在規劃建設過程中,不同設計階段存在設計形式不合理的情況,基于控制形式的特殊性,必須結合實際情況確定紅線的寬度,考慮到交叉擴寬渠道的需求,增加交叉紅線的面積。其次,在城市化建設和規劃過程中,基于參數形式的特殊性,在后期設計階段,必須預留出一定的空間,對其進行合理的考量,適應整體設計形式的本質性要求。在主干道橫斷面設計階段,可以采用不同的板塊設計形式,采用一體化設計形式,將行人和車輛置于同一個平面上。在設計中可以采用喬木柔性隔離,滿足設計形式的具體要求。支路可采用一塊板形式,車行道寬度預留靈活性。

2.2橫斷面空間設計

基于道路規劃形式的特殊性,在整個控制過程中,為了達到理想的設計效果,要及時對交通方式進行分析,掌握空間資源的要求。橫斷面的設計必須滿足交通需求的本質性要求,同時要優化資源配置形式,引導出行者對路網設計形式進行分析,根據交通形式的變化,確定規劃形式的本質性要求。由于不同類別的道路設計形式的對象不同,要以交通設計形式的干預機制為目標,在設計過程中要按照已有的設計形式,及時對交通設計形式進行分析;常規性設計體系在等級公路設計階段要考慮到不同控制形式的要求,進行針對性設計。根據機動車道路寬度的特殊性,要適應道路等級、車輛構成及預期控制形式的要求,對行車速度進行控制。同時在單車道路寬度取值階段,將等級作為重要參考標準,并在設計過程中滿足建立相對獨立的區間通道和對外交通系統,為橫斷面規劃設計奠定基礎。城市新區單一建設形式會出現流通導向不明確的情況,由于已有的交通形式比較單一,城市功能分區設計階段,要明確均質化設計規范要點,保證新區出行量符合控制要點。

3道路綠化設計

道路綠化的配置和道路設計形式存在很多問題,為了使其符合規劃形式的本質要求,必須及時對環境條件和控制機制引起重視,將科學和藝術相結合,考慮功能設計的科學性要求。在綠化設計過程中,由于綠地植物和各項公共設施之間存在必然的聯系,必須把握地下各種管線分布形式和鋪設深度的要求,及時對樹種布置形式進行分析,并對橫斷面進行適當的改造。在交叉路口設計初期,需要考慮到通行高度的要求,尤其是在公交車站附近,在交通干道上存在綠化植物,要將高度控制在3.5m左右,同時需要注意道路樹冠的空間連接形式,并留出適當的空間,便于車輛尾氣的排放。

4采用人性化設計形式

在新城區道路設計過程中,綠化景觀的設計基礎性控制形式存在一定的聯系,在整體發展階段,需要采用以人為本的設計理念,必要時設置常規性景觀,包括:電話亭、垃圾箱、行人座椅等。在機動車后續干預階段,橫斷面的空間資源設計形式對城市化建設有重要的作用,必須重視盲道的布設形式,考慮到實際路況的要求。在交通引導城市化建設的過程中,工作人員需要考慮城市化整體規劃形式的要求,對修訂工作內容進行分析,必要時采用同步交通規劃的形式。在規劃互動過程中,為了保證布局形式的合理性和有效性,必須對數據形式進行分析,并將數據作為重要的衡量標準。

5結語

在城市新城區道路橫斷面建設過程中由于干擾因素比較多,如果不對其進行有效的控制,會出現城市化建設設計形式不合理的情況,甚至影響城市的可持續發展。在整體控制過程中,交通參與形式和控制機制對橫斷面的規劃化有重要的影響,工作人員要在現有規劃基礎上及時對控制形式進行分析。在本次研究中對城市新城區橫斷面的發展現狀進行分析,并從多個方面探究切實可行的控制措施,提出新區道路橫斷面規劃型式及設計標準,基于干擾因素的特殊性,必須優化控制體系,促進城市新城區道路建設的可持續發展。

作者:左文根 單位:安徽恒源交通工程設計咨詢有限公司

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