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行業新聞

如何做好市政道路設計工作?

本站     2021-3-30 10:03:25    

市政道路是城市交通的命脈,使城市居民實現順暢的交通和有序的工作。只有保證市政道路的有序工作,才能保證城市的節奏向著高效、快捷發展,才能使城市的經濟得到騰飛與發展。可以說,市政道路在城市建設中起著至關重要的作用,已成為城市建設與規劃中最重要的一部分。中鐵城際從市政道路設計的作用、市政道路設計的現狀進行分析,提出做好市政道路設計工作的方法。
  關鍵詞:市政道路;道路設計;城市交通
  市政道路是政府基礎設施建設內容,有著極其廣泛的覆蓋面,從城市中心到城鄉結合處,從快速路到主干道、支路等類別。市政道路為我國居民的生活與順利出行提供了極大的方便。可以說,市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標,是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行,從實際情況出發,對市政道路設計能力的提高進行研究。
  1 市政道路設計重要性
  1.1 明確方向
  市政道路設計合理,可以為駕駛員提供清晰的行駛方向,掌握好視距的情況下,對車輛行駛的方向有著明確的認識,可以無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合,組合成的立體線形可以使駕駛員對立體線形滿足駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。
  駕駛員連續的駕駛,對道路交通安全會產生直接的影響,準確的駕駛汽車,可以有效減少交通事故發生,使城市交通進行的更順暢。
  1.2 快捷通行
  城市的發展具有快捷奏,而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計,才能使市政道路交通形成體系,使城市居民方便出行,使城市工作效率提高,使城市的快捷生活與生產得到實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響,要保持城市生活與生產的連續性與高效性,就要提高市政道路設計水平,才能真正使城市獲得更大的經濟發展,達成建設目標[2]。
  2 市政道路設計的現狀
  2.1 路網結構設計的不合理
  我國目前很多城市路網結構的設計存在著不合理,使城市道路功能發生紊亂。市政道路交通生成點和干路系統缺少過渡設施,使城市交通的流量過于集中在主干道,容易產生交通堵塞,使城市交通分流的系統無法完善,使城市道路系統的功能無法正常發揮,對城市居民的出行產生很大影響[3]。
  2.2 道路交叉口的不順暢
  市政道路的設計缺乏道路詳細信息的了解,也缺少交通理論的指導,使市政道路的設計方案與市政道路的實際情況出現脫節的情況。市政道路交叉口存在著交通堵塞的情況,使路段與交叉口的實際通行能力受到影響。還有很多道路的交叉口車道數和市政道路的路段一致,市政道路交通能力受到限制,過久的等待與避讓,使市政道路資源造成浪費。
  2.3 布局的不合理
  市政道路布局不合理導致道路實際通行能力受到影響。我國近年來市政道路設計大多為道路工程設計,卻沒有充分的了解交通工程,使市政道路結構的設計出現不科學的情況,阻礙了我國城市交通能力的高速運行[4]。
  2.4 考慮不充分
  有些特殊道路,市政道路設計人員缺乏考慮,一般特殊道路指盲道,盲人對于道路有著不同的需求,但是,很多城市進行道路設計時,都會忽略這一點,對盲道設計布局的不合理,管理的缺乏,使盲道缺乏為盲人指明方向的物品,道路兩端還會出現盲道中斷,使盲人出行難度加大。
  3 進一步完善市政道路設計工作
  3.1 施工圖設計
  道路施工圖的設計要包括總平面圖、道路平面、縱斷面、標準橫斷面、交叉口等設計內容。道路平面圖的設計要考慮好機動車與消防的需求,可以適當增加消防的通道,車道寬度要>3.5m,道路轉彎半徑>15m。道路縱斷面設計要做好道路排水走向,確定道路關鍵控制點標高,要滿足排水管線的設置。考慮道路車寬度,一般情況下,每條車道為3.5m,而橫坡的坡度為1.5~2.0%。道路路面以瀝青混凝土為主,以路面、路基與墊層開展設計[5]。
  3.2 道路平面設計
  道路平面設計要保證行車的平順和安全,根據道路地形的不同,與周圍建筑進行更好的協調,考慮曲線運行的速度和線性指標的連續性。
  對舊路面進行改造,要注意6V最小的直線長度,會使路段造成新拆遷量,使工程成本增加。道路直線和曲線要結合運用,才能實現與周圍的協調,使交通功能和生態環境同時得到保障。這種情況一般在山地城市運用情況較多。
  3.3 縱斷面、路段設計
  市政道路縱斷機的設計要配合平面的線形,以緩和縱坡,進行線形的均衡控制,使車輛保持舒適、連續的安全運行。結合地形,減少對環境的破壞,減少對排水系統產生的壓力。
  混合的交通路段設置較高,容易使車輛在低速行駛時產生傾倒的事故。通過以下公式進行分析[6]。
  μ<0.10時,感覺不到曲線,可以平穩運行;
  μ<0.15時,能感覺到曲線存在,不過可以平穩運行;
  μ<0.20時,明顯感覺到曲線的存在,感到了不平穩的運行;
  μ<0.35時,曲線存在,并且運行十分不平穩;
  μ<0.40時,強烈的不穩定,會站不住,運行隨時會有傾倒危險。
  系數μ值的選取,設計人員要從行車安全考慮,當橫向力的系數μ不超過0.15。實際工作中要參照此點進行設計,通過實踐證明,干線公路運用這種設計方法是能夠保證安全可靠運行的,例如圖1:
  如圖1所示:W=規劃污水管線、Y=規劃雨水管線、S=規劃給水管線、T=規劃通訊管線、TV=規劃有線電視管線、M=規劃煤氣管線、DL=規劃電力電纜、DX=規劃電信管道、R=規劃熱力管線。
  3.4 路線的設計
  路線的設計最好是以曲線和豎曲線的組合應用,考慮縱面線形和平面線形的關系,將土石方用量和各種要求考慮在內。當縱坡平緩,縱面的起伏不會影響到駕駛員連續性的行駛,當曲線半徑能夠超過8km,基本就和長直線相似,駕駛員會感到單調與疲勞,所以要將曲線的長度控制在1~3km。   市政道路有著獨特的使用功能,所以,一定要根據道路施工的實際情況,經過研究和分析確定最佳的設計方式。尤其關于防洪與排水的問題,不能只考慮降低工程造價,對道路縱斷面設計標準降低,這是不利于城市道路安全的。很多時候,車輛的行駛是不能實現設計的駕駛速度的,道路的條件要進行超高時的設置,將橫向力系數μ取值的選取,不要超過0.15。而對于市政道路老路的改造,更要根據老路的具體工程情況,解決條件受限情況下的不平包縱。
  3.5 路基路面的設計
  3.5.1 水泥穩定碎石
  水泥穩定碎石是路面的基層,問題一般發生于水泥的穩定碎石層出現開裂,而水泥穩定碎石層的開裂會反射在瀝青的路面,出現的裂縫如果不及時處理,既會使路面被破壞,還會引發重大安全事故。
  3.5.2 橋頭跳車
  橋頭跳車的問題發生的比較普遍,有著很復雜的形成原因,能夠影響到橋頭跳車的因素也很多,不過,一般情況下,發生橋頭跳車都是由于橋臺和路堤發生沉降,產生差異,導致的橋頭跳車。一般對橋頭跳車,設計人員常應用的設計方法為,盡量使地基或軟基加強處下,使路基的壓實度增大,對大尺寸的搭板進行設置,設計人員一定要注意,對搭板加強時,路面結構與路基頂層的設計與技術處理[7]。
  3.5.3 路基路面
  路基如果存在拼寬的情況,一定要根據工程的具體情況,結合工作經驗,對路基路面的設計進行以下的調整。在市政工程施工中還要注意路面冬季的防凍處理。例如表1:
  按照道路工程設計的理論做好道路在幾年內實際的使用情況數據計算與情況分析。只有這樣,才能有效控制好道路的拼接問題,使新路與老路的差異沉降得到控制,針對這種情況,最好采取的設計方法為,將路基和拓寬的路基路拱橫坡度進行工程后的沉降,一般來說,不要大于0.5%。還可以使用拼接的設計方案,將新路基與老路基的平面不進行分離,進行縱斷面分離,使拼寬路基的沉降能夠達到放寬的標準,通過對新路基的處理,使填土高度降低,還可以有效減少新征的用地,對軟土路基的處理也降低了工程成本。
  4 結束語
  市場道路設計是城市交通重要的一部分,也是一個城市規劃建設的重要環節。本文對市政道路設計的各個重點進行分析,提出了相關的解決措施,希望市政道路設計人員通過實踐與學習,提高專業水平,為城市建設設計出更多高質量的道路工程。

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